第两千七十九章 动力系统测试（2 / 2）

“大推力测试下，后面能提供14.5吨的推力，前面能够提供7.5吨左右的推力。”

舒奇科夫跟着介绍起来：“这样，也完全够我们的雅克141的测试了。

只要现在的动力系统验证完毕，就能装上我们的飞机了。”

他们也要赶进度，赶在新航母建造出来的时候，上去飞几次，万一被海军给相中了呢？

毕竟，海军现在已经有了一批飞雅克38的飞行员了，改飞这种雅克141飞机，肯定会轻车熟路的。

按照原来的方案的话，后面的发动机提供15吨的推力，前面的两台升力发动机，提供8吨的推力，而现在，这种发动机直接带动了前面的升力风扇，导致了主发动机的动力损失，降低到了14.5吨，加上前面的升力风扇的7.5吨，这样似乎比原来的设计损失了一吨的推力，但是同时，采用了这种设计之后，也大大地减少了自重，把两台升力发动机换成了一个升力风扇，重量就减少了半吨，再加上能够节省大量的燃油，绝对是可以承受的。

原来使用的是两台RD-41升力发动机，单台推力八吨，用了两台，同时，这东西的自重仅仅有290千克，这是干质量，这样综合算起来的话，这种发动机的推重比达到了逆天的14，简直就是黑科技了，连F22的发动机都没有这么高。

这当然是牺牲了寿命换来的，这种发动机的寿命只有几十个小时而已，当然了，升力发动机只在起降的时候使用，每次就几分钟，所以这几十个小时的寿命，也够飞几年了。

重量上没有省太多，省下来的主要是结构重量，燃料重量等等，而且，可以完美地解决烧熔甲板的问题，这个才是最关键的。

“分离测试。”

东杜科夫喊道，这种持续的运转没有太大的意义，三分钟，就会改变一次，分离或者结合，这个更主要，也是它的另一个测试的重点。

“哗啦啦。”

就在这时，听到了里面的齿轮箱里面的一阵晃动，接着，就有人喊道：“不好，分离失败！”

前面几十次的实验都顺利进行了，但是现在，就在秦观来这里视察的时候，这里的动力链却出现了故障。

除了传动轴，这个齿轮箱，离合器，也是一个重点，如果不能正常分离或者结合，绝对是一种悲剧啊！发动机的轰鸣声消失了，R79发动机仿佛是经过了长时间的运转之后疲惫不堪了，终于停了下来，一些人已经迫不及待地拿着工具，开始拆解发烫的齿轮箱了。

顾总等人也是一脸的难堪，秦总来一次不容易，是来看成果的，现在怎么又出来了问题啊！