第六十四章:地铁车站运营安全问题分析（1 / 1）

今日早上我来到上新街地铁站，对车站的运营情况进行实地考察。主要研究车站内可能出现的安全问题，发现问题，就要对问题进行安全风险分析和提出安全风险控制的措施。

一般来说，换乘站的客流量是很大的。上新街地铁站也是一个换乘站，不过人流较为分散，倒不至于出现人流拥堵的情况。不过，车站工作人员还是要加强对换乘通道的客流监控，及时采取客流控制措施。

在大客流的车站可能引发人员踩踏，乘客违规携带物品，发生火灾时消防联动设备失效。针对以上可能出现的问题，应采取的措施有:在人流量大的地方放置隔离栏杆，可有效引导乘客有序前进，或分左右行走。在列车开门处放这种栏杆可以让乘客分左右有序上下车。乘客进入车站，站内工作人员会对乘客进行安全检查，对乘客携带的可疑物品要进行再次检查。同时，要加强乘客搭乘地铁的安全指引和宣传。

我发现上新街地铁站的消防设备不多，或者是关于消防器械的标识较少。换乘站属于较大型的车站，应加设更多的消防器械于车站，车站内的立柱上可加一些消防器械的导向标识。当火灾来临时不要惊慌，除了要参与救援工作的人留下进行消防救援工作外，其余人员注意观察车站内的出口导向标识，沿着出口方向低势前进，离开车站，来到外面的安全区域。

参与救援工作的人要注意，发现危险时及时疏散乘客并拨打救援电话或联系站台工作人员。发现火情，一时在车站内也没有找到消防器械，可以在列车停靠站台时进入列车车厢，寻找座椅下方的灭火器并进行救援工作。

进出车站时，乘客会通过一个叫做闸门的地方。有些进出口的地方，会有一个闸门较大的闸机，这是为了方便残障人士或拿大行李的乘客通过的。

列车停靠站台，乘客在上下车时要注意站台与列车之间的缝隙，小心跨越，避免踏空。上下车时，脚行走的方向要与列车和站台呈垂直，这样脚就不会踏空。切忌不要在站台与列车之间的缝隙嘻戏、逗留，以免影响列车的运营。

在侧式车站采用的是半高式屏蔽门，乘客在站台等待轨道列车时，不要过于靠近或把身体伸出屏蔽门，避免发生危险。

岛式车站采用的是全高式屏蔽门，倒不用担心乘客过于靠近屏蔽门。

列车启动前十几秒，会有信号灯的指示。当十几秒的倒计时结束之后，倒计时的数字就会变成波折线。此时列车起动，运行出站。轨道列车的驾驶员不可冒进，要严格按照信号灯的指示操控列车运行。轨道基地要加强通信信号系统的相关通信设备的检修或设备故障排查，以免影响运营信息的传递，导致运营晚点，中断。