有关飞艇航母的网友意见（1 / 2）

作者：SANJYSAN

最近重看了铁血帝国后半部的部分，想起一件事，就是浮空单位的飞艇问题。

既然有载重达8吨的巨型飞艇，那么就有可能在上面搭载飞机，成为飞行母舰。

譬如强云级，其载重5吨，1600km续航力，此可使其以吊挂搭载的方式，悬挂5架左右的侦察/战斗机，并携带2~3次出击所需的油料与弹药。而这些战斗机可以在空中回收，方法是在上翼支架上方装设两组吊钩，飞艇下方则装设挂架。

以上是以不改动飞艇主要结构的方式来运作。

如果允许重新设计的话，则可以两艘飞艇二合一的方式，建造拥有两具艇身气囊的飞艇，左右并列，相隔大约10米，并于其中以三角钢架相连，中间(或中线偏下)的部分则留出一个长方形舱室，做出前后配置开口的全通甲板，便可让飞机于其中起降。飞行甲板后半部可设数道拦截网，但一般来说较少使用，因为飞艇本身有速度，加上当时双翼战机能以低速飞行之故。

若以两具强云级的飞艇来组成上述的空中母舰，则应该可以拥有30~40米的飞行甲板，可以携带10架左右的战斗侦察机。若以两具赤云级飞艇组成，则可能组成拥有80~100米长的飞行甲板(可能宽15~20米)，载重24吨，搭载24架战机实施护航任务。

当然，这些舰载机将以侦察/空战为主要目的。如果要装炸弹的话，则机数就会减少，腾出载重来装炸弹。不过此时亦可考虑空中补给任务的情况。也就是说，以补给飞艇来携带燃油炸弹，经由空中悬吊输送的方式送到飞行母舰上，方法类似海军航舰特遣队的快速补给舰运补方式。

以上的方法其实是将飞艇的任务由第一线撤出，移到第二线，而第一线任务则交由舰载机执行。

当然在目前敌军没有强大空中兵力时，这种方式没有必要或急迫性。然而当敌军同样装备飞艇或战机时，则飞艇将变的十分脆弱，因氢气飞艇极易燃烧爆炸，生存性甚至比小型战机还低。而氦气虽然安全，但那个年代无法大量生产。而若能使用空中母舰的方式，则便可让飞艇停在前线后方约100km的安全地点，或在对地轰炸的场合，停在地面炮火所不能及的高度，并派出战机到前线或低空实施轰炸或与敌方交战。此时既可让飞艇充分发挥其长大航程与运载量的优点，又可避免将其直接投入战火，可使其生存性有飞越性的提升，同时又部会严重降低空军战力。

而战机若与飞艇交战，则战机zhan有极大优势。飞艇是可以装大量机枪，但是用处不大，首先因为飞艇体积庞大又易燃易爆，因而极易遭命中摧毁。其次，飞艇的庞大气囊将严重遮蔽其机枪射界，换句话说，若战机从其顶上俯冲攻击，则飞艇下部航行舱装备装备的机枪，因其射界遭气囊遮蔽将无用武之地。最龗后，飞艇之间无法近距离团队作战，因流弹极易命中友军气囊，而只要一发子弹命中，便足以让整架飞艇变成空中的巨大火球。因此飞艇和B-17之类的重轰炸机是没有可比性的。后者战术不能沿用至前者。

当然，在操作舰载机的场合，小型机可能就无法搭载大型炸弹。因此对坚固目标投掷重型炸弹的重轰炸任务，还是得由飞艇执行。但这些飞艇需要以前述舰载机实施护航

简单来说，空中母舰是男人的罗曼，是架空的王道，所以赶快把他生出来吧

其实主要是生存性的问题。关键在于氢气。

不考虑生存性的话，飞艇的载重、航程都远比飞机强的多。然而当曳光弹发明出来后，飞机取得对飞艇的绝对杀伤力，这里有些资料可供参考：

.sspanzer/Phantom/zeppelin.htm

自1915年1月19日至1918年8月5日，德国出动飞艇208艘次、飞机435架次对英国实施空袭，其中飞机空袭52次，飞艇空袭5l次，投弹约300吨，造成约1300人死亡，3000人负伤。约有80艘飞艇毁于协约国的炮火和风暴。

简单来讲，飞艇出动的51次任务，共208架次，损失就达80艘，伤亡率达38.5%，这种损失是无法承受的，最终使飞艇单位完全退出一线与日间战斗任务。

简单来说，WW1里飞艇和飞机的关系，有点像WW2中战舰与空母的关系。要说攻击威力，战舰当然远远高于空母。譬如WW2时一艘9门16吋炮的战舰可以在1hr内发射500枚16吋炮弹，相当于600吨炸弹/1200架次的俯冲轰炸机攻击/24艘大型航母的一次舰载机打击量，但两者交战，前者生存率极低，几乎是一面倒的情况。

而在WW1里，由于引擎技龗术的因素，不管战斗机、侦察机或轰炸机，航程与载重都很低。譬如令协约国闻风丧胆的红男爵座机Fokker-DR.I三翼机，其航程却只有200km而已。

附带一提，FokkerDR.I的空重405kg，全备重量584kg，速度100kt，最大高度23000英尺，更有趣的是，它所的燃油容量为16.5gal(62.45lt)，也就是不到50kg重而已

而英国用以对抗的SopwithF1Camel搭载较多的燃油，全重/空重分别为658kg/421kg，航程也只有455km而已。

然而航程与载弹量上，飞艇却有绝对优势。譬如WW1里德国的L-30飞艇就拥有61,600lb(28吨)的货物搭载力以及4600mile(7500km)的续航力。这是飞机所无法比拟的，具有同等级能力的飞机甚至要到40年后才真正出现(B-52洲际轰炸机，一次大战飞艇的搭载量与航程居然能和40年后才出现的」超大型喷射轰炸机相比拟，很神奇，但却是事实)。

德国L-30飞艇：

.zeppelin-museum.dk/UK/airships/l-30.html

另一个关键在于WW1里飞艇可以夜航，而飞机做不到。飞艇可以夜航的原因有二，其一，较大的载重足以负担额外的导航人员与较佳的导航系统。其二，强大的滞空能力使其于夜间维持浮空状态等到天明再降落，而当时飞机滞空时间为1~2小时，夜间降落很容易造成极大伤亡。故而WW1中德国屡次于夜间出动飞艇轰炸英国目标。当然这样准确度会严重下降，但问题在于白天飞艇无法在使用曳光弹的战机下生存，故只有选择战机无法起飞做战的夜间出任务。

然而若能把战机与飞艇两者组合起来的话，可以截长补短，避免各自的缺点，发挥各自的优势。譬如飞艇可以载着战轰机到其自力航程所达不到的地方发动攻击。或者反过来看，假如一架航程400km(作战半径为150~200km)的轰炸机，若以飞艇搭载到距离目标50~100km的地方出击，则由于目标距离较近，故可以少装燃油多装炸弹，又或者是在同样的时间之内将出击任务加倍，则总投弹量自然也就加倍。更可以在经过彻夜飞行在黎明出击以增加奇袭性，或于黄昏时出击回收撤退，让敌军无法追击等。

而如果要设定空中航母，还是那个建议，以两艘飞艇左右并联，中间架出飞行甲板与机库(其实就类似洞库基地，漫画基地88里面那个)。然后飞机运载量可简单以整数计算，譬如1吨的载重可操作1架战机/轻轰炸机出击10次，2吨的载重可操作一架中型轰炸机出击5次之类的。然后用飞艇酬载吨数来计算舰载机搭载量。

譬如以前述德国L-30飞艇性能为例，以两具L-30组成的空中母舰，载重量应为56吨。考虑机库甲板乘员武装等必备重量，可假设有40吨可用载重。则可搭载操作40架战机/轻轰炸机，或20架战机与10架中型轰炸机，或10架战机与15架中型轰炸机等。

又，关于您的小说中的飞艇性能数据，可能需要略微修正一下。譬如以德国主力飞艇L-30为例，其仅使用6具240hp引擎，总共1440hp，便已有62.2mph(100km/hr)的速度与28吨载重、7500km的航程了。即使酬载9吨的齐柏林L4型也只使用3具210hp引擎而已。建议参照上述网页中的各式飞艇性能进行修改。

又，飞艇载重其时和引擎马力关系较小，只和其体积(提供的浮力)有关。而所使用的引擎只要提供前进的动力即可不需太大。事实上也无法太大，空用引擎输出的发展情况大约是这样：

10年代末期100~200hp

20年代中期300~400hp

20年代末期400~500hp

30年代初期600hp

30年代中期700hp