第四卷 繁荣 127 总设计师的疯狂铁路计划（2 / 2）

“这样的好事美华公司也应该参与其中，财政部虽然不能提供太多的资金，但可以在政策上支持铁路建设。

只要铁路修建起来，我们的钢铁工业就有希望，工业化也不远了。为了达成这样的宏伟目标，我们一定要不遗余力地支持！”

姚宏民几乎拍着胸膛保证道。

此事成了，南华财政部、美华公司也会从中分到一杯大羹。再说这是大老板拍板的事，做为司徒南的嫡系姚宏民怎么会不拍手叫好呢？至于南华国，姚宏民分不清它与美华公司、或者大老板司徒南有什么区别，不就是一体的吗？

南华最后实权的两个人都支持了，众人也没有反对的理由。像司徒南说的那样，在座的都是大资本家，抢土著人、瓜分国家不是很正常的事吗？连国家央行都叫卖给美华公司了，卖土著人的土地算得了什么呢？

在座的都是心思灵巧的人，马上相通了其中的蹊跷。

第三个赞成的是实业部长黄仲涵，他一脸庄重道：“这事也预我一份，为国家修铁路，黄家义不容辞。我也认购500万美元投资额度。”

真是狡猾！

其他人心里骂道，也纷纷点头说好，他们心里也暗香着，是不是可以入股铁路公司或者认购些铁路债券呢？

这点就连总理司徒美登也不例外，实际上他的家族几乎成了司徒南家族的旁支了，至少在经济上是这样。

有钱人才能革命的，或者革命成功后，穷人就会变成腰缠万贯的有钱人了，考虑问题也会不一样了。

对此，司徒南看得很通透，他完全没有不好意思，更不会觉得侵吞南华的国家利益，反而觉得自己在扶贫。

不然，没有好处，谁会做这种蠢事呢？就算司徒南愿意做，那总不能他一个人全部出钱吧？

修建爪哇岛环岛铁路的决议就这样通过了，最后结果是司徒南个人、美华公司、建源公司和南华财政部共同出资一亿美元成立南华铁路公司，准备在5年内完成爪哇岛的环岛铁路建设，建成后，南华铁路公司会垄断爪哇岛环岛铁路，同时还包括那两万五千平方公里的土地。

司徒南犹未满足，他还瞄上了苏门答腊的铁路建设。不过在苏门答腊岛上修环岛铁路就不现实了，那里茫茫的热带雨林要比开发多年的爪哇岛要难啃多了。

最让人头疼的是，岛上河流密布，都是短而急促的河流，施工难度大，造价成本比爪哇岛环岛铁路高多了。

所以听到司徒南又要在苏门答腊岛上修铁路后，众人除了何文秀外，只能在精神上支持司徒南了。他们的目光已经被爪哇岛环岛铁路迷住了，没有心思也没有余力陪司徒南玩了。

司徒南脸上有些为难，硬着头皮承诺会把苏门答腊的铁路修起来。

在他的计划里，苏门答腊铁路分成三个不相连的部分，主要是南部以巨港为中心、一直延伸到楠榜的南部铁路；

从马六甲海峡港口杜迈港延伸至杜里再到廖内省省府北干八鲁的中部铁路；

从棉兰开始沿着马六甲海峡延伸到北苏门答腊南部的北部铁路。

这三段铁路合计超过两千公里，投资金额也不会少于3000万美元，让司徒南有些头疼。

苏门答腊虽然发展潜力不错，但目前远远比不上爪哇岛，3000万美元（或者更多）去修暂时没什么人用得上的铁路，实在有些浪费。

黄仲涵等人心里暗暗佩服司徒南，为他的无私精神感动。

但司徒南心里暗暗笑开了。因为苏门答腊的油气资源要比爪哇岛丰富得多，特别是苏门答腊中部铁路，短短不到一百公里，但谁想到下面全是石油呢？

印尼群岛最大的两个油田——米纳斯油田、杜里油田就在这条铁路线上，叫司徒南如何不心动？

前世印尼可以世界最大的石油生产国组织欧佩克唯一的一个亚洲国家，可见印尼的石油资源之丰富。

而印尼的石油集中在苏门答腊岛，苏门答腊岛的石油集中在米纳斯油田、杜里油田这两个超级大油田。

司徒南投资的这条铁路，一旦爆发，将是一条黄金铁路。

当然，从地图上看，铁路没有直接经过米纳斯油田，而杜里还只是荒芜的小镇，除了野草什么也没有，盲目地在没人的地方修铁路实在有些疯狂。未完待续。如果您喜欢这部作品，欢迎您来投推荐票、月票，您的支持，就是我最大的动力。